Регулировка клапанных зазоров и силы закрывания насос-форсунок

[admin]

Регулировка клапанных зазоров и силы закрывания насос-форсунок  

Спецификация
Клапанный зазор, впускной клапан (на холодном двигателе)	0,45 мм
Клапанный зазор, выпускной клапан (на холодном двигателе)	0,70 мм
Усилие закрывания, насос-форсунка

 

Полностью отпустите регулировочные винты на коромыслах всех насос-форсунок таким образом, чтобы уменьшить нагрузку на оси роликовых толкателей при регулировке клапанного зазора.

Процедура регулировки для 11-, 12- и 13-литровых двигателей

Проверьте и отрегулируйте зазоры в приводе клапанов и насос-форсунок (холодный двигатель) . Зазор во впускных клапанах должен быть равен 0,45 мм, а в выпускных – 0,70 мм.

Проверните маховик в нормальном направлении вращения, используя инструмент для проворачивания 99 309, таким образом, чтобы в нижнем окне картера маховика была видна метка на маховике.

Двигатели, оснащенные маховиком с меткой TDC Up: Вставьте инструмент для проворачивания 99 109 в отверстия верхнего окна. Вдавите внутрь шестерню зубчатого венца и поверните маховик с помощью храповой рукоятки и головки на 14 мм. Считайте метку на маховике в верхнем окне кожуха маховика.

 

Примечание:Когда цилиндр переходит от такта выпуска на такт впуска, возникает перекрытие клапанов. Выпускной клапан закрывается, в то время как впускной клапан открывается.

 

 

Конфигурация цилиндров, 6-цилиндровые двигатели

Выполните регулировку в соответствии со следующей таблицей, в зависимости от того, снимаются ли показания по нижнему или по верхнему окну.

Рекомендуется помечать маркером те коромысла, где регулировка уже была проведена.

Показания в нижнем окне картера маховика:

Метка на маховике.	Перекрытие клапанов (№ цилиндра)	Регулировка клапанов (№ цилиндра)	Регулировка форсунок PDE	Регулировка форсунок HPI
TDC Down	1	6	2	3
120°	5	2	4	6
240°	3	4	1	2
TDC Down	6	1	5	4
120°	2	5	3	1
240°	4	3	6	5

 

 

 

Показания в верхнем окне картера маховика:

Метка на маховике.	Перекрытие клапанов (№ цилиндра)	Регулировка клапанов (№ цилиндра)	Регулировка форсунок PDE	Регулировка форсунок HPI
TDC Up	1	6	2	3
300°	5	2	4	6
60°	3	4	1	2
TDC Up	6	1	5	4
300°	2	5	3	1
60°	4	3	6	5

 

 

Регулировка привода насос-форсунки

Насос-форсунка должна иметь определенную силу закрывания.

Чтобы отрегулировать силу закрывания, продолжите следующим образом:

1.Смажьте регулировочный винт.

2.Затяните регулировочный винт как описано в пункте Момент затяжки в разделе 01-00, "Двигатель в сборе". Используйте динамометрическую отвертку (инструмент 2 383 518).

3.Затяните контргайку на коромысле насос-форсунки.

[MeXaNik]

Регулировочный винт насос-форсунки HPI затягивается моментом 6 Нм+60 градусов доворот, в то время как насос-форсунка PDE регулируется специальной приблудой

[shkatulao@rambler.ru]

Ребята подскажите такие моменты))

Скания r380 система pde

1 . Откуда считаются цилиндры...от коробки или от радиатора?

2 .сломался маленький болтик на катушке форсунки.  В мануале написано заменить всю насос форсунку в сборе) Если высверлить и заменить на другой ничего же плохого не будет?

3. На маховике нет меток описанных здесь.  Есть метка 600 и еще пару( вроде 240...короче начала нет. Как быть в этом случае? 

4. Подскажите как отрегулировать преднатяг форсунки? Понял впринципе что размер 69 мм. Только в какой момент регулировать не понял

Заранее спасибо за помощь.  Не ругайте сильно))

[shkatulao@rambler.ru]

Никто не подскажет откуда считать цилиндры?

[MeXaNik]

1. Цилиндры считать от радиатора.

2. Высверливать болтики на электромагнитах не приходилось, но попробовать можно, хотя и очень аккуратно, как вариант можно найти и заменить только электромагнит(соленоид).

3. На маховике должны быть метки TDC UP(для показаний в верхнем окне) и TDC DOWN(для нижнего окна), а также 240° и 600°( два полных оборота маховика-полный цикл всех цилиндров)

4. Для насос-форсунок PDE должно быть специальное приспособление, без него будет очень сложно, практически невозможно правильно отрегулировать форсунки.

[shkatulao@rambler.ru]

Штангенциркулем не реально?

[shkatulao@rambler.ru]

Я думал возле первого цилиндра это корзина нарисована

[MeXaNik]

37 минут назад, shkatulao@rambler.ru сказал:

Я думал возле первого цилиндра это корзина нарисована

?Это вентилятор

[MeXaNik]

47 минут назад, shkatulao@rambler.ru сказал:

Штангенциркулем не реально?

Может если только электронным, да вот только знает ли кто какая точно должна быть высота? На оригинальной приблуде это ощущается на ощупь.  

Основание приспособления сверху и кругляшок должны находиться в одной плоскости

Изменено 1 ноября, 2018 пользователем MeXaNik
Добавил картинку

[shkatulao@rambler.ru]

Размер 66.9мм извините за качество фото 

[MeXaNik]

Ну ОК, пробуйте. Потом отпишитесь, как все работает

[shkatulao@rambler.ru]

Регулируються они впринципе не сложнее чем клапана. Просто нужно это делать с электронным штангенциркулем. И знать порядок работы. Все отрегулировали но пока не завели. Топливо ушло так как снимали форсунки, а прокачать систему пока не получается.  Наверное насосу подкачки пришла смерть)

[MeXaNik]

Просто надо немного чифира брызнуть, с пустыми форсунками тяжело заводится

[shkatulao@rambler.ru]

Открутил штуцер на рампе вререди. Качаю подкачкой а результата ноль...там топлива нет. Я так понимаю причина может быть только одна. Не работает подкачка на фильтре 

Изменено 4 ноября, 2018 пользователем shkatulao@rambler.ru

[MeXaNik]

Штуцер надо откручивать на блоке топливного фильтра. Машина-то какая? Какой серии? Для того чтобы прокачать топливную иногда надо сделать до 350 качков. Но если насос нажимается легко и также легко уходит, то или в него не идёт солярка или ещё не дошла

[shkatulao@rambler.ru]

Откручивали и штуцер на самом фильтре...качаеться легко. Я бы сказал очень легко))). Такое ощущение что качает воздух)). В баке дизель есть( проверял). Думаю она просто не рабочая. 

Пробовал и на включеном зажигании и на выключеном.

Скания R380.  Pde

Изменено 4 ноября, 2018 пользователем shkatulao@rambler.ru

[MeXaNik]

Долго качали? Пробовали в бак дунуть?

[shkatulao@rambler.ru]

Да довольно долго. Качков 150/200. Открутил на баке топливную трубку...дунул в нее. Булькает топливо. 

[MeXaNik]

Дуньте сжатым воздухом в шланг вентиляционного клапана и некоторое время держите давление в баке, все трубки должны быть прикручены к топливозаборнику и штуцер сливной на блоке фильтра откручен

[shkatulao@rambler.ru]

Штуцер открутитить который на фильтре для прокачки? Я понял что Вы хотите....создать давление чтобы дизель под давлением воздуха сам поднялся по трубкам? ( не знаю на сколько крышка на горловине бака держит )

[MeXaNik]

Там много давления и не надо, 1-3 атмосферы будет достаточно, чтобы соляра под давлением заполнила топливный фильтр, а дальше и ручным насосом можно прокачать дальше

[shkatulao@rambler.ru]

Завтра буду пробовать. Вначале дуну воздухом. Не поможет- получит эфир в воздухан)). Хотя не думаю что он закачает всю систему. Такой вопрос. А клапан обратный где стоит? И как проверить его работоспособность? ( если с утра заводиться то рабочий?))

[MeXaNik]

4 минуты назад, shkatulao@rambler.ru сказал:

если с утра заводиться то рабочий?

Вообщем да) стоит он в рампе чуть правее топливного фильтра, менять его очень геморрно, но можно открутить и дунуть в него ртом, если пропускает, то негодный 

[shkatulao@rambler.ru]

? мне кажеться там только два места на всю рампу. Впереди штуцер и сзади. Может где-то под трубой интеркуллера не рассмотрел.  Он в саму рампу вкручен?

[MeXaNik]

7 минут назад, shkatulao@rambler.ru сказал:

Он в саму рампу вкручен?